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디자이너 Martine Jarlgaard는 블록체인 기술 회사 Provenance와 협력하여 스캔하면 의류의 전체 역사를 보여주는 QR 코드를 만들었습니다. 디자이너 로고는 명성, 고품질 제품을 나타내며 특정 라이프스타일이나 사회적 지위를 암시합니다. 이 부문은 지난 몇 년 동안 뛰어난 성과를 거두었으며 최고의 디자이너 에스닉 의류로 국제적으로도 변화를 가져올 잠재력을 보여주었습니다. Old Henry는 마침내 후자의 요점에서 양보했습니다. Chevrolet보다 3년 뒤, Plymouth보다 11년 뒤처진 것입니다. 사실, Gladstone 씨는 내가 저지르지 않은 실수를 나에게 돌리려고 서두르다가 자신의 주장을 드러냈습니다. 일부 딜러는 Edsel Ford의 새로운 Mercury에 실망했으며, 6기통 Ford가 더 나은 아이디어였을 것이라고 생각했습니다(실제로는 원래 컨셉이었습니다). 가격은 6기통 스페셜 쿠페의 경우 684달러에서 V-8 DeLuxe 우디 왜건의 경우 1013달러까지 다양했습니다. 이는 1000달러 장벽을 깼던 최초의 공장 제작 포드였습니다. 가격은 약간 상승하여 지금은 599달러-921달러의 스프레드를 커버합니다.

그러나 광범위한 모델 목록, 멋진 스타일, $620-$950 범위의 가격에도 불구하고 Ford는 모델 연도 생산량에서 Chevy보다 무려 222,720대 뒤처졌습니다. 다시 한번 Standards와 DeLuxes에 동력을 공급했고, 지금은 Model 78로 지정되었습니다. V-8/60은 Standard 트림만 제공했습니다. Standards가 약간 수정된 1937년 차체를 사용한 반면, DeLuxes는 다르고 새로운 모습을 자랑했습니다. 모든 모델의 스타일은 더 굵은 얼굴로 발표된 1937년 테마의 변형이었습니다. Ford는 1936년에 사소한 스타일 변경만 했지만, 좋은 변경이었습니다. 업계 전반에 걸쳐 의심스러운 스타일이 있던 해에 Ford는 두드러졌습니다. 유선형이 반드시 독특하고 눈을 즐겁게 하는 자동차의 종말을 의미하지는 않는다는 증거였습니다. 하지만 일반적으로 자동차 가격이 높았던 해에 새로운 모델 74 포드를 더 저렴하게 만들었지만 예상만큼 잘 팔리지는 않았습니다. 1942년형 포드는 흔적이 남은 캣워크에 직사각형 주차등이 있는 더 낮고 더 넓은 수직 막대 그릴을 얻었습니다. '41은 지금까지 가장 크고 화려하고 무거운 포드였습니다. 딜럭스는 코와 펜더 사이의 "캣워크" 영역에 페인트칠된 서브그릴이 있는 크롬 도금된 수평 막대 중앙 섹션을 지녔습니다.

대조적으로, 그 해의 Ford Standards는 워밍업한 '38 DeLuxes처럼 보였습니다. Standards는 '39 DeLuxe 스타일의 수직 막대 그릴을 사용했습니다. 하지만 펜더에 단단히 자리 잡은 헤드램프와 훌륭한 수평 막대(위쪽이 뒤쪽으로 늘어짐)로 구성된 선수형 그릴이 있는 깔끔한 새 차체에 의해 쉽게 가려졌습니다. 1935년부터 Ford는 미시간 어퍼 반도의 Iron Mountain에 있는 공장에서 이러한 차체를 직접 제작했습니다. 인근에 활엽수림이 있어 운송 비용을 최소화할 수 있는 이상적인 위치였습니다. 공급망 중단, 재고 부족, 높은 여행 비용이 결합되어 많은 전시자가 이벤트에 참여할 수 없게 되었습니다. 이는 평균적으로 시설당 15명의 직원만 있는 목공 공장이 모두 해당하지만, 100,000명이 넘는 근로자와 6,000명이 넘는 고용주를 대표합니다. 하지만 Ford는 여전히 독립적인 전면 서스펜션을 따라잡을 수 없었고, kream추천인 1949년까지는 따라잡을 수 없었습니다. 디트로이트의 다른 지역과 마찬가지로, 더 수직적인 펜더 나셀에 깔끔하게 들어맞는 밀폐형 빔 헤드램프가 도입되었습니다. 스타일은 더 넓고 통합된 전면 펜더, 낮은 서브그릴로 둘러싸인 높은 중앙 섹션이 있는 바쁜 수직 막대 그릴, 더 큰 후면 펜더, 더 세련된 쿠페 루프라인으로 진화했습니다. 1935년형 48형 Ford는 1933-34년형보다 더 작은 창문과 더 두드러진 V자형 그릴로 더욱 풍성한 모습을 보였습니다. 세단형 차량에는 통합 트렁크가 새로 추가되었습니다.

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